ការដឹកជញ្ជូនតាមសមុទ្រក្រហម៖ ក្រុមហ៊ូធីបញ្ឈប់ការវាយប្រហារដោយមានការព្រមាន

ក្រុមឧទ្ទាម Houthi របស់យេម៉ែនបានប្រកាសជាផ្លូវការនៅថ្ងៃទី 12 ខែវិច្ឆិកា ឆ្នាំ 2025 ការផ្អាកប្រតិបត្តិការដែនសមុទ្រដែលកំណត់គោលដៅលើអ៊ីស្រាអែល និងការដកការបិទច្រកលើកំពង់ផែអ៊ីស្រាអែល ដែលជាការបញ្ចប់បណ្តោះអាសន្នចំពោះវិបត្តិដឹកជញ្ជូនសមុទ្រក្រហមជិតពីរឆ្នាំ ដែលបានរំខានដល់សរសៃឈាមពាណិជ្ជកម្មសកលដ៏សំខាន់មួយ។

ការ​សម្រេច​ចិត្ត​នេះ​កើត​ឡើង​បន្ទាប់​ពី​មាន​ការ​ផ្តល់​ជំនួយ​ពី​ក្រុម Houthi ។ នៅថ្ងៃទី 12 ខែតុលា សមាជិកនៃការិយាល័យនយោបាយរបស់ក្រុមនេះបាននិយាយថា ពួកគេនឹងបញ្ឈប់ការវាយប្រហារលើនាវាអ៊ីស្រាអែល-ដែលភ្ជាប់គ្នានៅក្នុងសមុទ្រក្រហម ប្រសិនបើអ៊ីស្រាអែលគោរពតាមបទឈប់បាញ់នៅតំបន់ហ្គាហ្សា។ នៅ​ថ្ងៃ​ទី​៩ ខែ​វិច្ឆិកា ក្រុម Houthis បាន​ព្រមាន​ថា ពួក​គេ​នឹង​បន្ត​ការ​វាយ​ប្រហារ​ឡើង​វិញ ប្រសិន​បើ​បទ​ឈប់​បាញ់​ត្រូវ​បាន​ដួលរលំ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ក្រុមនេះបានសង្កត់ធ្ងន់លើជំហរតាមលក្ខខណ្ឌមួយថា "យើងកំពុងតាមដានយ៉ាងដិតដល់នូវការវិវត្តន៍ និងប្រកាសថា ប្រសិនបើសត្រូវបន្តការឈ្លានពានរបស់ខ្លួនប្រឆាំងនឹងហ្គាហ្សា យើងនឹងត្រលប់ទៅប្រតិបត្តិការយោធារបស់យើងយ៉ាងស៊ីជម្រៅនៅក្នុងអង្គភាព Zionist ហើយយើងនឹងស្តារឡើងវិញនូវការហាមឃាត់លើការធ្វើនាវាចរណ៍របស់អ៊ីស្រាអែលនៅសមុទ្រក្រហម និងអារ៉ាប់"។

វិបត្តិពីរ-ឆ្នាំបានធ្វើឱ្យមានការខាតបង់យ៉ាងសំខាន់។ ទិន្នន័យសាធារណៈបង្ហាញថា កប៉ាល់ពាណិជ្ជករជាង 100 គ្រឿងដែលឆ្លងកាត់សមុទ្រក្រហមត្រូវបានវាយប្រហារ លិច 4 គ្រឿង និងត្រូវចោរប្លន់ជាច្រើននាក់ ដែលបណ្តាលឱ្យនាវិកយ៉ាងហោចណាស់ 8-9 នាក់បានស្លាប់។ មុនពេលមានវិបត្តិ ទំនិញមានតម្លៃប្រហែល 1 ពាន់ពាន់លានដុល្លារបានឆ្លងកាត់សមុទ្រក្រហមជារៀងរាល់ឆ្នាំ ដែលជាផ្លូវពាណិជ្ជកម្មផ្លូវសមុទ្រដ៏សំខាន់បំផុតមួយរបស់ពិភពលោក។ ការវាយប្រហាររបស់ពួក Houthis បានបង្ខំឱ្យក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនធំៗដូចជា Maersk និង MSC ប្តូរផ្លូវឆ្លងកាត់ Cape of Good Hope ដោយបន្ថែមរយៈពេល 5-7 ថ្ងៃដើម្បីឆ្លងកាត់ និងជំរុញឱ្យតម្លៃទំនិញកើនឡើង 20%-30% នៅលើផ្លូវមជ្ឈិមបូព៌ា ជាមួយនឹងកង្វះកាប៊ីនធ្ងន់ធ្ងរ។

ឧស្សាហកម្មដឹកជញ្ជូនបានឆ្លើយតបជាមួយនឹងភាពសុទិដ្ឋិនិយម និងការប្រុងប្រយ័ត្នចម្រុះ។ កប៉ាល់កុងតឺន័រ 17,859 TEU របស់ CMA CGM បានឆ្លងកាត់ប្រឡាយ Suez ដោយជោគជ័យនៅថ្ងៃទី 25 ខែតុលា ដោយក្លាយជានាវាលំដាប់ថ្នាក់ 18,000 TEU-ដ៏ធំដំបូងគេដែលចាប់ផ្តើមផ្លូវឡើងវិញក្នុងរយៈពេលពីរឆ្នាំ-ការសាកល្បងដ៏សំខាន់នៃសន្តិសុខសមុទ្រក្រហម។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ ក្រុមហ៊ុនភាគច្រើននៅតែមានការប្រុងប្រយ័ត្ន។ អ្នកជំនាញផ្នែកសន្តិសុខដែនសមុទ្រ Martin Kelly បានកត់សម្គាល់ថា "គិតត្រឹមថ្ងៃទី 11 ខែវិច្ឆិកា ហានិភ័យនៃការវាយប្រហាររបស់ Houthi លើការដឹកជញ្ជូននៅសមុទ្រក្រហម ឈូងសមុទ្រ Aden និងតំបន់ទូលំទូលាយបានធ្លាក់ចុះយ៉ាងខ្លាំង។ ទោះបីជាមានការផ្អាកក៏ដោយ ក្រុម Houthi នៅតែមានសមត្ថភាពបាញ់មីស៊ីល យន្តហោះគ្មានមនុស្សបើក និងការវាយប្រហារតាមទូកគ្មានមនុស្សបើកលើការដឹកជញ្ជូនពាណិជ្ជកម្ម។" ក្រុមហ៊ុនដូចជា Wallenius Wilhelmsen និង Tailwind Shipping Lines បានពន្យារពេលការបន្តផ្លូវសមុទ្រក្រហម ដោយសង្កត់ធ្ងន់លើតម្រូវការដើម្បីវាយតម្លៃយ៉ាងពេញលេញនូវភាពធន់នៃបទឈប់បាញ់នៅក្នុងប៉ុន្មានខែខាងមុខនេះ រួមទាំងការធ្វើដំណើរសាកល្បងផងដែរ។

ថ្លៃដឹកជញ្ជូនទំនងជាមិនត្រលប់មកកម្រិតមុន-វិបត្តិភ្លាមៗទេ ដោយសារការធានារ៉ាប់រងហានិភ័យសង្រ្គាមកើនឡើង និងកិច្ចព្រមព្រៀងផ្លាស់ប្តូរទិសដៅរយៈពេលវែង-ដែលបានចុះហត្ថលេខាដោយក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនមួយចំនួន។ ជាការរិះគន់ ការផ្អាករបស់ក្រុម Houthis មានលក្ខខណ្ឌលើបទឈប់បាញ់ Gaza ដែលកំពុងកាន់- មានន័យថា សន្តិសុខនៃការដឹកជញ្ជូនតាមសមុទ្រក្រហមគឺពឹងផ្អែកទាំងស្រុងទៅលើស្ថិរភាពនៃជំហររបស់អ៊ីស្រាអែលចំពោះហ្គាហ្សា។ និរន្តរភាពនៃការវិលត្រឡប់ទៅរកភាពប្រក្រតីនេះ នៅតែមិនប្រាកដប្រជា ដោយភ្ជាប់យ៉ាងជិតស្និទ្ធទៅនឹងការអភិវឌ្ឍន៍នៅក្នុងតំបន់ហ្គាហ្សាស្ទ្រីប។